宁德时期与沃尔沃签约亿元订单

宁德时期新能源科技股份有限公司(下简称宁德时期)与沃尔沃汽车团体(下简称沃尔沃)签署动力电池合作协定。宁德时期成为沃尔沃电动汽车电池全球合作伙伴之一,为其下一代电动车型及极星车型供给靠得住动力。 依据协定,此份亿元订单商定了宁德时期将在全球范畴内,为沃尔沃即将推出的汽车开辟平台SPA2平台,以及已广获承认的CMA平台供给全平台电池模组。早在2017年,沃尔沃即作为行业前锋,率先作出了以电动化作为成长焦点的计谋决议。此次宁德时期与沃尔沃通力进行,不仅是沃尔沃的电动化策略向前迈出的一年夜步,同时也是宁德时期开辟全球市场的又一个里程碑。沃尔沃表现,宁德时期具备持久且胜利的国际车企合作经验,是享誉全球的动力电池制作商。无论是技巧的领先性,仍是负义务的供给链系统,以及具有竞争力的本钱模子方面,宁德时期都可以或许很好知足沃尔沃严苛的采购尺度。基于一贯保持的“以客户为中间”的合作理念,宁德时期将在瑞典派驻本地团队供给本土化办事,以树立更高效的沟通渠道,更实时的响应机制。除此之外,宁德时期也将在此次合作中,遵守沃尔沃的可连续成长计谋请求,应用干净能源进行电池出产,并对原资料供给链进行追踪治理,辅助沃尔沃进步整体供给链的效力、可连续性和透明度。按计划,宁德时期海外工场将知足该订单的部门产能需求。宁德时期相干负责人表现:“在新能源事业中,宁德时期与沃尔沃目的一致,联袂同业。宁德时期将在全球范畴内,用进步前辈靠得住的电池解决计划支撑沃尔沃打造全球领先的新能源汽车,办事全球花费者。”

日产汽车颁布2018财年事迹 全球裁人4800人启动重组

(图片起源:日产汽车官网)盖世汽车讯 本地时光5月15日,日产汽车公司颁布了2018财年(2018年4月1日至2019年3月31日)的财政陈述。因为受到全球市场情况晦气的影响,以及为进步美国市场发卖运动质量和针对指定车辆采用延保办法而发生的短期本钱的影响,日产汽车2018财年经营利润为3,182亿日元(合29亿美元),净收进11.57万亿日元(合1,044亿美元),经营利润率为2.7%。全年净收益降落57.3%至3,191亿日元(合29.1亿美元)。日产汽车在华合伙公司经营利润为1,752亿日元(合15.98亿美元)。从汽车发卖事迹来看,2018财年,日产汽车公司全球总销量为551.6万台,降落4.4%。尽管市场情况晦气,日产汽车公司在日本市场的销量(包括小型车)到达59.6万台,同比增加了2.1%。中国市场的销量数据依照天然年统计,销量达156.4万台,同比增加2.9%,市场份额5.9%。Kicks劲客、奇骏以及轩逸为中国市场畅销车型。美国市场销量144.4万台,同比降落9.3%,市场份额为8.4%。欧洲(不包含俄罗斯)市场销量为53.6万台,同比降落17.8%,市场份额为3.0%。俄罗斯市场的销量到达10.74万台,同比增加2.6%。在亚洲其他地域和年夜洋洲、拉丁美洲、中东和非洲在内的其他市场,日产汽车销量为81.5万台,同比降落0.4%。2019财年预期2019财年,日产汽车公司销量预期为554万台,较2018财年比拟有小幅增加。营业利润将再下滑28%至2300亿日元(合20.8亿美元),净收进将同比下滑47%至1700亿日元(合15.3亿美元),营业利润率也将从2018财年的2.7%降落到2%。日产汽车首席履行官西川广人表现,“公司在2018和2019财年利润将触底,但在将来几年会扭转这一趋向。”回复打算为了增进事迹增加,日产汽车正着手实行一项重组打算,该打算将在全球范畴内裁减4,800名员工,以期将运营本钱下降300亿日元(合2.707亿美元)。在要害的美国市场,日产盼望将零售量从本财年预期的135万辆恢复到140万辆,强化美国市场的运营,同时晋升全球市场的投资和运营效力。此外,日产还将经由过程推出搭载“日产智行(Nissan Intelligent Mobility)”科技的新车型,晋升品牌价值。

捷富凯中国迎来10周年 到2021年有看增收至少40%

总部位于中国上海的捷富凯团体全资子公司即将迎来10周年事念。今朝,捷富凯中国与旗下两家合伙公司——春风捷富凯和深圳平易近生捷富凯物流(SMGL)在中国境内15座城市开展营业,拥有员工1,300人,到2021年有看增收至少40%,同时新一代汽车物流的需求估计会日渐增加, “一带一路”倡议所带来的商机也将日益增多。 依托70年的产业供给链特长,捷富凯深刻懂得中国市场,秉承“合作伙伴,拓展无穷”(Partners, unlimited)的品牌特点为客户带来奇特的合作方法。多年来,团体在全球不竭扩大,为汽车物流以及产业和高科技等其他诸多范畴开辟立异性和可连续解决计划。同时,团体还供给一流的国内和国际货运代办署理解决计划,以及医药和性命科学行业的专业支撑。以定制化货运代办署理解决计划助力“一带一路”倡议捷富凯在中国供给奇特的一体化供给链解决计划,包含整车物流、仓储治理、检疫/通关/报税手续和货运代办署理等。捷富凯中国在捷富凯货运代办署理收集中施展着要害感化,该收集在“一带一路”沿线上处置的货运代办署理营业量日益增加。为此,团体在中国腹地重庆设立全新子公司,在欧洲、俄罗斯和中国之间专门从事汽车进出口铁路运输办事及其他各类物流运动。2019年1月,GEFCO的货运代办署理收集助力挪威Scatec公司与中国东方日升能源公司的商务合作,协助开展中国到乌克兰的海运,终极在三个目标地胜利地按时交付了217个集装箱太阳能装备。 是以,捷富凯顺遂成为两边后续项目合作的计谋物流供给商。助推汽车供给链,实现电动化革命除了在中国市场上开展主要的厂内物流运动(厂内上线配送、零部件物流)之外,捷富凯还将依托其唯一无二的常识和才能,以无与伦比的整车物流解决计划助推中国OEM供给链的成长。这包含整机门到门办事、前段运输、汽车运输、存储、复合设计、运作治理以及向国内经销商的配送办事等。中国处在电动汽车(EV)革命的最前沿,这一要害转型期对厂内和厂外物流均会发生影响,捷富凯正在尽心尽力为汽车厂家供给支撑。捷富凯亚洲区履行副总裁Paul-Henri Fréret说明道:“与内燃机车比拟,电动汽车须要的运动部件更少,这意味着将来零部件的运输量将会减小。运输资产和运输计划须要进行调剂,以合适电池运输律例。捷富凯深信我们可以或许凭借在汽车物流范畴70年的经验,在助推客户供给链,实现电动化革命方面施展主要感化。 ”自2019年2月以来,团体一向在中国与欧洲之间为宁德时期(CATL)等领先汽车制作商和供给商供给电池运输办事(5年合同),为分歧市场供给电动化相干综合办事。捷富凯及其合伙公司还与比亚迪等中国境内的其他胜利品牌开展合作。此外,捷富凯中国还将立异列为其成长计谋的另一年夜重点,以知足二手车办事等快速变更的市场需求。在全球,捷富凯经由过程其内部立异工场以及与草创企业加快器Techstars树立伙伴关系来激励立异。这些举动为捷富凯团队开辟革命性解决计划,为客户供给链发明价值供给了奇特机遇。

西部数据季超:3D NAND 技巧详解

2019年5月9日,由西部数据公司与盖世汽车结合主办的2019汽车智能化要害技巧论坛盛大召开。本次论坛汇集了行业领先的汽车体系解决计划供给商、汽车制作商和行业剖析师,旨在为行业搭建一个技巧交换和沟通的平台,共话智能汽车技巧成长趋向,构建智能汽车及主动驾驶商务生态圈。下面是西部数据公司资深现场利用工程师季超在论坛上的讲话: 图中人物为:西部数据公司资深现场利用工程师 季超大师好,接下来,请答应我给大师分享一下西部数据在3D NAND这一范畴的一些经验和案例。为了辅助大师更好的懂得为什么NAND FLASH成长到今天必需要做到3D的工艺,我们有需要回想一下NAND在2D时期阅历了什么?这里面有一些半导体的内容,对不是业界的伙伴会感到有点跨界,可是大师不消太焦炙,我尽量用深刻浅出的说法给大师做先容,能用图片尽量不消文字。一个12英寸NAND晶圆,里面的单位构造拿出来看就是这个样子——像三明治的构造,上面是栅极,中心是一个浮动栅级,浮动栅级是精髓地点,存了电子代表O,不存代表1,这和我们平凡的不雅念有一些分歧,读取1的时辰,栅极稍加电压,沟道里面就有电子活动了。 打一个简略的比喻,相当于有一个水管,上面压了一个容器,好比说是一个水桶,是一个空的水桶的情形下,只要稍微用一点力量就可以提起这个水桶,管道就接通,电路连通,那么我们就知道,本来水桶是空的,没有电子,代表信息1。当浮动三级里面存储到了电子今后,电子会有电场,会抵消到上面开启的把持电压发生的电场,如许的情形下,再加上1V的电压就树立不起来了,就比如水桶里面已经装满了水,用适才的力量还提的动吗?提不起来了。有没有措施呢?当然有,用更年夜的力量把装满水的水桶提起来,这里给大师一个思虑题,一个极新的U盘里面满是空缺,写满数据是变重仍是变轻?仍是一点都没变?这个大师可以思虑一下。还有一个题目,这个构造大师想想,靠得住吗?会不会产生数据的丧失或者是数据的反转?对应到适才的,好比说桶会不会漏水?桶里面的水会不会蒸发?当这里面的电子逃逸失落之后,是不是这里的存储的新闻会丧失?显然, NAND是有这方面的敏感特征的,所以里面的存储数据是须要做必定的维护的。适才先容了存储的基础单位,那么这里简略先容一下这些基本单位是怎么衔接起来的。在半导体界历来有两个门户,一个是NOR FLASH,完整是经由过程并联的方法衔接起来,并联的方法发生逻辑或非关系,就是NOT OR的逻辑关系,简称NOR。NAND则正相反,完整是串联,连成一串,当A和B同时开通的时辰是一种与非的NOT AND逻辑关系,所以简称 NAND。 NAND的物理衔接架构,大师可以发明更简略,只要工艺有保障,完整可以连续串的做下往,做的很年夜。如许,在高密度集成方面不须要像NOR Flash那样庞杂。简略的来看一下存储器里面的 NAND的颗粒里面的具体构造、分层。这个话题在前面张丹密斯也有提到,所有的存储器里面,具体的存储颗粒就是指甲盖这么巨细,我们会发明真正用来做把持线的电路现实上只占很小的一部门,分成两个区,里面每一块区域朋分成了这么多的Block,同时后面会看到,会有一些备损的block,前面的产生磨损破坏,用逻辑映射的方法可以进行调换,每一个Block又分成连续串的页叫Page,此刻主流的Page巨细已经是4K,甚至是还有8K, NAND也是集成电路,只如果集成,就逃不开摩尔定律, NAND工艺的演进,在2002年的时辰,仍是主流的用160纳米工艺,可以刻出160纳米款的槽,一路高歌大进到了2008年43纳米,再想向下渗入进进到更深的亚微米的时期就很难了。在2010年今后,工场提出了三步走的打算,分辨是1Xnm,1Ynm,1Znm,后来颠末出产的证实,在19纳米是一个阶段,到2014年实现的1Z=15纳米稳固工艺。大师可以发明,颠末了这么密集的演进之后,会有什么题目?起首是每一单位之间靠的很是的近,会发生一些电磁的干扰,一个单位进行编写的时辰或多或少影响到隔邻的 NAND的存储。2014年今后,2D平面工艺已经走到止境,没有再晋升了,于是这里就从15年开端,引进了3D技巧。这个图给大师演示的是指甲盖巨细的处所能做出的容量,在02年的时辰能买到一个256M的优盘就已经很年夜了,到今天,256G已经不是很难见到,为什么容量会有这么年夜的晋升?由于半导体的工艺一路演进。 张丹已经讲过,由于我们须要的住房单位太多,造平房已经没有措施知足需求,所以要造摩天年夜楼。在半导体里面,怎么样把本来的横向的衔接的 NAND的串,做到纵向衔接呢?下面会有具体的讲授,主体的是在晶圆的垂直标的目的上,用化学蚀刻打井的方法来做。这个是具体的先容——零丁的垂直的 NAND的剖解构造,大师可以发明,这个地位是相当于把本来的三明治构造的做了一个360度的扭转,经由过程离子注进和扩散的方法,做出一个一个的节点来。那么所谓的48层的 3D NAND,就是在这么一个深度的井里做出48个 NAND的存储节点,两头还有把持开关。为了寻求更年夜的存储容量,垂直标的目的引进了String的概念,每一个String有必定的数目的,好比说32,64、128个如许的零丁的垂直井,把它回为一个String,来把持。为了获得更年夜的容量,我们蚀刻工艺打井的方法是错位摆列,并不是严厉的平行摆列,更好的应用平面的面积。 纵向切开一个化学蚀刻的井看内部的细分构造,我们可以看到,它现实上包括了这么一个多晶硅的内核,外面经由过程扩散的方法,先扩散形成这么一个氮化硅的地道隔离层,热电子存储的地位大要有7.4纳米,在中心的地位。上面用氧化铝笼罩,并用二氧化硅做尽缘,做出把持器。全部物理构造外面包着一个把持栅极,中心夹着一个热电子存储层,还有多晶硅层,形成纵向的串联。 这个图说明了以前是平面的 NAND,怎么样在纵向上是一层一层的叠加,把它容量做到是以前的良多倍的。2D和3D NAND构造纷歧样,本来2D时期是平面浮栅MOS管,3D的柱状浮栅MOS管尺寸是怎么和2D换算的?是有一个专门的公式的。最结尾的2D MOS管刻槽,是16nm宽,成长成3D的时辰,化学打井发生的井宽只有90纳米,做出缭绕井一圈的柱状管,层和层之间还有30纳米,大师可以懂得,这么一个圆柱型 NAND的存储颗粒,要比本来这么一个16纳米的几何尺寸要年夜出良多倍。带来什么样的后果呢?水桶足够年夜,不怕里面的电子泄漏,不怕里面蒸发或者是因为温度的高下差异导致数据的丧失,如许3D NAND在抗数据丧失机能方面,要比末代2D要强的多。大要能到达几多后果呢?这里有一个简略的柱状图,64层的3D NAND,里面存储的电子数目大要是和43纳米的2D NAND存储的电子数目,在几何尺寸上是等效的。SLC是在一个单位里只存1bit信息,当在一个存储单位存2bit信息,就是MLC,存三个比特就是TLC,比特越多,区分里面的电子数目越难,那么每一个状况之间,就会越拥挤,换句话说,稍微泄漏失落电子,就会产生数据丧失和反转,这个是存储范畴不肯看到的工作。3D NAND的长处,柱状的浮栅MOS管,因为体积足够年夜,可以等效成45纳米的2D的 NAND。将来已来,今天上午在西部数据的自媒体的平台上,已经宣布了第一个基于3D NAND TLC的专门为汽车范畴应用的eMMC产物,M132。盼望它里面的3D NAND技巧给汽车利用范畴带来更靠得住的数据平安。感谢!

盖世汽车宋佰成:《智能座舱技巧财产陈述》解读

2019年5月9日,由西部数据公司与盖世汽车结合主办的2019汽车智能化要害技巧论坛盛大召开。本次论坛汇集了行业领先的汽车体系解决计划供给商、汽车制作商和行业剖析师,旨在为行业搭建一个技巧交换和沟通的平台,共话智能汽车技巧成长趋向,构建智能汽车及主动驾驶商务生态圈。下面是盖世研讨院资深剖析师宋伯成在论坛上的讲话:很是感激,今天和大师一路分享关于智能座舱主题的陈述。包含重要是三年夜部门,起首从智能座舱成长布景切进,进一步看下此刻智能座舱里要害部件成长情形,最后简述一下基于用户体验的车联网办事。 汽车财产智能化和网联化此刻成长的很是敏捷,市场、花费、供应,还有本钱都将成为重影响的身分,推进汽车财产的蓬勃成长,跨界技巧不竭融进到汽车范畴,财产鸿沟越来越含混。我们的产物自己也在不竭的改革、进级,为用户发明新的办事和价值。那么同时,财产价值链的晋升也发明出了更多的新机遇,智能座舱、主动驾驶、网联化新技巧也成为了包含主机厂、零部件公司、互联网公司的重要成长标的目的。而面临这些新的成长机会,财产链相干企业须要具备响应的才能,往应对这场出行变更和技巧变更。从政策情况来看,智能网联融会了多个行业、多门学科。那么在分歧的技巧范畴也是推出了相干的领导性的政策。例如2018年末工信部宣布的关于车联网的成长举动打算,打算中也明白了两年夜成长目的,时光节点是2020年和2020年今后今后,第一个成长目的中比拟主要的是车联网用户渗入率要到达30%,L2功效的搭载率要到达30%以上,具备网联功效的智能化终端搭载率要在60%以上。对于财产链来说,也是有必定的影响,起首是扩展用户的范围,那么像出行的办事商和平台,在采购运营车辆的时辰会优先往斟酌选择具备网联化的功效车辆,短期内我们以为新能源汽车对进献更多的份额。受益于汽车电子的利用,财产利润从以前的纯真出产制作供给单一的产物,逐渐的向供给数字化办事、出行办事的标的目的改变,我们此刻的汽车内饰产物,已经产生了一些新变更,包含显示、操控、人机交互模式等。我们以为智能座舱有两个年夜的成长阶段,第一个重要是往知足功效方面的需求,在原有的基本上,对现有的功效或者是疏散信息进行整合,而且往晋升它的机能,改良人机交互的界面和友爱方法,而且为我们的用户供给更多的数字化的办事。将来,我们以为智能座舱可能是知足场景的需求,针对分歧的利用场景,我们主动驾驶的成熟,人类驾驶操纵就交给了机械,更多的是在车内享受本身的生涯,而且车可所以一个办公场合,也可所以家庭娱乐举措措施,也可所以一个餐厅等等。细化角度来看,第一是碎片化的信息的整合,而且不竭的往晋升它的机能与帮助驾驶进行融会,将来,智能座舱与高等此外主动驾驶相融会,而且主动驾驶将会为智能座舱供给更多的可能性。汽车电子架构也在逐渐产生变更,原有的散布式的ECU电子架构已经不克不及够知足将来的需求,集中式的把持,包含以太网的解决计划将成为最优选择。其他方面,在动力体系也会有所变更,例如内燃机酿成了电念头,底盘的把持体系,原有的机械架构变为了线控的技巧。跟着主动驾驶的成长,主动驾驶的车辆具备的才能也越来越完整,搭载的传感器所发生的数据量也越来越多,请求了汽车须要拥有高算力才能。ADAS阶段,基础上是坚持现有的程度,可是良多的厂商此刻也开端引进盘算平台,面临L2.5级以上主动驾驶,基础上城市用到盘算平台,往知足将来驾驶的须要。而数据治理,我们以为也是对于实现主动驾驶很是要害的一个步调,那么面临海量的数据需求,好比说像情况感知,多传感器的及时数据进进到车内,AI算法模子,深度进修基础上都须要存储的硬件。车内体验,好比说多模交互,可能须要存储当地的一些例如语音库等,而且车内还须要内置OS体系和APP。仪表的数据对于存储也长短常主要,包含车里还须要存储各类的舆图数据,而技巧角度动身,今朝e.MMC并口协定基础上可以或许知足此刻须要,将来的话,技巧路线逐渐会向UFS串口协定和PCIe等标的目的成长。跟着车内的存储硬件的数目不竭的增添,单车存储硬件的本钱在不竭的增添。2017年的单车存储硬件本钱是在20美金,将来将会连续增加,估计到2020年的时辰,单车须要配备32GB的DRAM和200G的NAND FLASH才干和它的功效进行匹配。智能座舱要害部件成长,我们从液晶仪表讲起,将来有两年夜成长标的目的,第一是横向的成长,第二是纵向的成长。横向成长重要是与中控屏幕或者是副驾驶屏幕进行连通,经由过程贴合技巧或者构造件把他们连成一个整体,此刻良多的车企在这方面已经有所利用。第二个是应用整块屏幕,应用软件进行区域性的划分。纵向成长重要是表现HUD的利用上,HUD更合适我们人类的视野,良多与驾驶相干的主要信息,会逐渐的向HUD标的目的转移,将来液晶仪表信息的显示优先级将会下降。此外,包含AR技巧、曲面、3D衬着技巧将会不竭与液晶仪表联合。市场表示,2016年开端液晶仪表市场敏捷增加,2018年液晶仪表的装配率到达了接近20%,从构造剖析,50万元以上的车型搭载液晶仪表的占比最高,其次是10-20万区间,这个价钱区间重要是投放车型比拟密集,基数比拟年夜,自立品牌推出的新能源车都是在这个价钱区间里,而且今朝液晶仪表已经下探到5万元区间。供应端,全球液晶仪表出货量在逐渐的递增,半液晶仪表示在是短期内增加比拟快的,但作为过渡性产物,全液晶仪表依然也是将来一个主流的标的目的。传统的指针型、机械化、电气仪表逐渐将会被半液晶仪表和全液晶仪表所替换。市场竞争格式,重要由美、日、德一些巨子公司所掌控,这些外资企业由于起步比拟早,技巧积聚比拟深挚,他们所研发的新技巧也也引领了技巧成长的标的目的。还有一类企业,例如德赛西威、华阳等企业,是国内比拟优良的企业,有稳固的客户基本,将来会不竭的扩充在这个市场的额度,而且经由过程一些投资、并购一些草创型公司并吸纳新技巧。对于草创公司保存压力比拟年夜,固然技巧方面有所立异,前期可以获得计谋性投资,可是持久成长存在后劲仍是不足的题目。HUD将会快速的转化为AR—HUD,但AR—HUD还面对着几年夜挑衅,第一技巧困难的冲破,其次,体积较年夜,须要调剂内饰结构进行协同,还有本钱很是高。今朝的市场渗入率仅有只有3%,集中在入口车型上。市场竞争情况,以国际Teri1来主导,以前在做HUD研发的企业基础上都往做AR—HUD。还有部门国内后装市场的企业,调剂本身的计谋今后,试牟利用AR—HUD实现本身进进前装市场的机遇。后排娱乐体系,这项设置装备摆设基础上是属于奢华车拥有的设置装备摆设,集中度重要是在80万以上的级别,基础上以D级车为主,30万元以内重要以MPV车型为主,我们列举了奥迪A8后排娱乐体系,配备了两块10英寸的液晶屏,还有5.7英寸的把持面板,它可以把持后排舒适型的功效,如座椅调节,遮蔽帘等,三块屏均可以拆卸应用。将来我们以为后来娱乐操纵体系逐渐的向深度娱乐体验所改变,奥迪在CES展上展出了新的理念,在行使的情况下,佩带AR眼镜可以往操纵一些游戏,娱乐性的功效。那么在泊车的状况下,佩带AR眼镜,可能会成为一个私家影院,联合车内其他装备,好比说灯光、音响、悬架体系,依据播放内容形成4D的不雅影后果。智能座舱重要浮现四年夜成长趋向,多屏融会的趋向,多块屏幕进行互联互通,集中把持即一芯多屏的趋向,还有曲面技巧利用,将来车内的一些曲面屏也作为显示部件。无屏化,智能化的资料呈现,往替换此刻的一些屏幕。举一个例子,国内新造车权势主打用户体验,它的前舱配备四块屏幕,液晶仪表采取一级菜单的模式,信息比拟直不雅,不须要驾驶员在驾驶进程进行庞杂的操纵,有助于驾驶的平安性。其次,中控屏和副驾驶屏,具备连通性,好比说太太坐在副驾驶屏想往一个处所,找好今后可以把地位信息直接拖拽到中控屏进行导航。跟着技巧的成长,我们以为将来车内显示技巧还存在于各个处所,最有机遇落地的是汽车车窗,分为车外和车内。车外重要是利用在私家范畴,如威马推出的交互车窗,可以在车窗长进行显示交互。共享范畴,更多的是告白投放。而车内重要是在前窗、侧窗、天窗作为显示区域,技巧实现年夜致可以分为两类,第一是特别的薄膜技巧,第二则是应用投影技巧实现。还有全息投影的技巧,今朝处于初步阶段,利用在一些演唱会中,须要借助特别的全息膜,在特定的角度才干看到全息投影记忆。跟着技巧的成长,将来全息投影可以不借助任何的介质,实此刻空气中的显示,联合投影把持技巧,实现了科幻片子里的一些场景。智能座舱集成市场,以国际零部件巨子公司为主,可分为三类,以年夜陆为代表的吞并型企业,经由过程吞并、收购的方法,投进资金和人力,往研发智能座舱产物。以博世为主的内生型的公司,本身往做一些技巧研发。还有以伟世通为代表的专注于座舱电子的公司。面临智能座舱的高度集成趋向,我们以为将来零部件巨子依然会盘踞主导位置和把握话语权。而国内公司也在纷纭往测验考试新技巧的开辟,相对于上述强有力的竞争敌手来说,国内企业具备本钱上风,在市场和降本的压力,良多的合伙品牌被迫开放本身的供给商系统,为国内公司发明了必定的机遇。最后和大师简略聊一聊车联网。语音交互我们以为是现阶段最有利于行车平安的交互方法,经由过程语音可以挪用车辆后台的良多的办事,例如信息查询、导航舆图、音视频等。而背后现实上须要企业往树立一个很是宏大的车联网的生态体系,往支撑用户挪用这些办事。车联网办事更多的则是基于用户的应用场景往树立它的场景库,而且往发掘用户的需求,供给针对性的办事,联合调研可以看到,将来车内的办事加倍倾向于我们的生涯。举一个简略的例子,充电的场景,汽车电量余量不敷,可以帮我们主动往寻找四周的充电桩,而且可以预约,预约充电桩和地点的车位,避免了充电车位被燃油车所占用的为难。在充电的进程中,体系还能帮我们推举娱乐运动,如看一场片子或者寻找周边美食。等充完电今后可以往帮我们完成付出,不管是充电付出仍是泊车付出,这一系列的场景需求,我们以为是将来的车联网的成长的标的目的。智能座舱的设计,重要是针对分歧的出行场景,第一类经由过程座椅调节、标的目的盘折叠、灯光的调节等等,往调剂结构,形成客户所须要的利用场景。还有一类是开端直接往选择一个场景,宾馆、餐厅、咖啡厅等,但对于如许的智能座舱场景选择实在长短常难的,由于每一个场景背后面临的是分歧的财产链条,还有供给商系统。在这方面,假如车企往做的话,须要摸索发明空间的价值,并在细分范畴创立更多的价值。盖世汽车研讨院本年也是推出了《全球前瞻技巧谍报》,及时跟踪全球新技巧的成长动态,包含智能网联、主动驾驶、新能源、新资料等几年夜热点范畴,按期供给草创企业、跨界技巧,而从往期的谍报中我们也摘录了一些智能座舱的新技巧,今朝的财产链表里的企业纷纭结构下一代座舱技巧,我信任,再过几年这些技巧会慢慢的呈现在我们的日常生涯中。

捷豹路虎即将出售给PSA?塔塔汽车否定

(图片起源:捷豹路虎官网)盖世汽车讯 据外媒报道,捷豹路虎母公司塔塔汽车表现,尚无打算将捷豹路虎出售给法国美丽雪铁龙团体(PSA),否定了英国某消息机构的报道。此前,英国通信社(PA)报道称,PSA和塔塔汽车正在切磋归并后的本钱节俭细节以及“售后整合”文件概述的具体范畴。该报援引捷豹路虎一位不肯签字的知恋人士称,会谈进展敏捷。该消息机构还称,依据归并文件泄漏的信息,此次出售可能迫在眉睫。对此,塔塔汽车表现,“按公司划定,我们不会对媒体的猜测颁发评论,但我们可以证实这些谎言并不属实。”本地时光5月9日,PSA团体也在一份声明中表现,该公司不急于进行“任何收购,并且可以或许自力经营”。“我们正在尽力发明将来所需的现金流。假如有像欧宝沃克斯豪尔一样适合的机遇到临,我们也会斟酌的。” 2017年,PSA从通用汽车手中收购了欧宝沃克斯豪尔品牌,并敏捷使该品牌转亏为盈。实在关于捷豹路虎的出售并非空穴来风,本年3月份,彭博社援引知恋人士的话报道称,PSA首席履行官Carlos Tavares正在追求告竣一项协定,该协定将可以或许扩展其在欧洲以外埠区的营业范畴。据称,菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)在美国的影响力以及其旗下奢华车品牌Jeep对PSA来说很有吸引力,但同时Tavares以为通用汽车也很合适,捷豹路虎也是可能收购的潜伏对象。关于捷豹路虎的将来,外界的猜测越来越多。在华销量下滑、从内燃机和柴油动员机向其他车型的改变以及英国脱欧等身分均对捷豹路虎带来了必定的冲击。捷豹路虎今朝须要在14个月内筹集10亿美元资金,以调换到期的债券,同时该公司还须要为电动汽车投资项目供给资金。塔塔汽车在截至往年12月31日的第三财季吃亏40亿美元,并警告称捷豹路虎在截至本年3月份的2018财年也将呈现营运吃亏。

领跑全球车企 自立品牌若何“玩转”智能互联

近年来国内自立品牌汽车的成长可谓日新月异,推出了越来越多优良的车型广受好评。它们不仅在外不雅设计、三年夜件上有了长足的提高,更是在智能互联上领跑全球车企,也让BBA如许的奢华品牌都爱慕不已。如斯骄人成就的背后自立品牌又是若何“玩转”智能互联的呢?我们不妨一探讨竟。 广汽传祺搭载的祺云AI智接洽统,其智能化、便捷化是一年夜亮点。经由过程买通腾讯生态体系供给了丰盛的内容源,搭载高德、腾讯双智能导航体系及时在线,智能长途助手拥有长途把持和紧迫救济办事等功效,让出行加倍无忧。有了祺云AI智接洽统的加持,广汽传祺旗下的车型将更具竞争力! 春风风神搭载的WindLink3.0智能互接洽统,其一年夜特点就是无需下载APP即实现全功效利用。简练适用的界面设计、低进修本钱都是WindLink3.0体系的上风,共同百度的优质资本确切吸引着一众粉丝。 宝骏汽车搭载的斑马2.0智接洽统,其10项万能车联网语音把持是一年夜特点。更为主要的是阿里生态链的买通,让生涯场景的智能化得以实现。对于焕发新生的宝骏来说,斑马智接洽统的引进无疑是加分项。总结:在汽车的智能互联范畴,自立品牌毫无疑问走在全球车企的前列,奢华品牌都投来爱慕的眼光。越来越智能的汽车,越来越便捷的用车生涯,依附着互联网巨子BAT的强盛资本,在智能互联上自立品牌还将有进一步成长。

u-blox推新的ZED-F9K GNSS和航位推算模块 实现连续准确车道定位

盖世汽车讯 据外媒报道,u-blox推出新的 ZED-F9K GNSS和航位推算模块,可在挑衅性较高的城市情况中连续实现准确的车道定位。 (图片起源:u-blox官网)该模块具有高精度多波段GNSS和惯性传感器。它联合了最新一代GNSS接受器技巧、旌旗灯号处置算法和校订办事,能在几秒钟内将精度准确到分米级,以知足高等驾驶帮助体系(ADAS)和主动驾驶市场的需求。ZED-F9K基于u-blox F9技巧平台。它与GNSS校订办事兼容,经由过程抵偿电离层和其他误差,进一步进步定位精度。实在时动态(RTK)接受模块接受所有的GNSS卫星旌旗灯号。因为可见卫星增多,在部门受阻前提下,它仍然可以进步定位机能。同时卫星旌旗灯号增添,当旌旗灯号中止时,收敛速度更快。该模块中的惯性传感器不竭监测移动车辆轨迹的变更。当车辆在泊车场、地道、城市峡谷或丛林地域时,卫星旌旗灯号部门或完整受阻时,惯性传感器持续供给准确的车道定位。当卫星旌旗灯号恢复,该模块将惯性传感器数据与GNSS旌旗灯号相联合,收敛速度更快,并能供给分米级解决计划。据u-blox表现,该模块将GNSS技巧、校订办事和惯性传感的最新成长相联合,定位机能比尺度精度解决计划进步了十倍标。ZEDF9K供给准确的车道地位信息,知足了ADAS、主动驾驶利用和高等导航体系的需求。该模块的正确性和低延迟也使其实用于OEMs和一级汽车制作商开辟V2X通讯体系。V2X体系连续与其他交通介入者共享地位,有助于进步途径平安,削减交通拥堵。U-blox公司路航位推算产物策略产物司理Alex Ngi表现,“ZED-F9K是一个交钥匙的高精度GNSS解决计划,知足了联网汽车的需求。ZED-F9K的奇特之处在于它将GNSS接受器、惯性丈量单位,以及相干的航位推算算法集成到一个装备中。”

博世2018财年整体事迹坚持汗青高位

2018年,博世团体发卖额持续坚持汗青高位,增加至785亿欧元。尽管在电气化和主动化交通范畴进行大批前期投资,博世团体2018年息税前利润率仍实现增加,从往年的6.8%增至7.0%,息税前利润到达55亿欧元。与此同时,博世连续加年夜研发投进,研发支出增加至73亿欧元,约占总发卖额的9.3%。本钱支出增加14%,达49亿欧元,约占总发卖额的6.3%。2018年,博世在全球范畴新增近8,000名员工,此中有跨越一半从事研发工作。 博世估计,2019年全球经济成长将连续低迷,增速仅约2.3%。商业争端、欧洲国度债务程度居高不下、以及汽车产量下滑等诸多身分使全球经济下行压力增年夜。尽管团体营业地点的重要行业和地域都存在侧重重挑衅,博世仍预期在2019年取得略高于2018年的营业增加。团体在第一季度发卖表示与往年同期几乎持平。尽管短期远景平平,博世将加年夜投进,抗衡天气变更、改良空气质量。“天气变更不是科幻小说中的某个场景,它逼真地产生在人们的日常生涯中。假如我们当真对待巴黎协议,那么天气举动不该只是作为持久的愿景,而必需在短期内付诸举动,”博世团体董事会主席沃尔克马尔•邓纳尔博士在团体年度消息宣布会上表现。“博世存眷人们对于城市空气质量的担心。作为立异领跑企业,我们盼望开辟有益情况的技巧解决计划。”此外,邓纳尔博士也进一步指出:“近期产生的驾驶禁令、抗议柴油车、‘黄背心’动乱以及周五天气罢课活动都表白,企业应该采用天气举动,为改良城市空气质量提出立异解决计划,以助于保护社会情况的稳固。” 博世将于2020年景为首家碳中和 (carbon-neutral) 的产业企业 国际能源署(IEA)供给的数据显示,全球近三分之一的二氧化碳排放来便宜造业。鉴于此,尽管曩昔在二氧化碳排放上已取得切实成效,博世将进一步增强安排其二氧化碳减排办法。邓纳尔博士公布:“我们将在仅一年多的时光内实现碳中和,成为首家实现这一目的的年夜型产业企业。从2020年起,博世将告竣零碳萍踪,团体在全球所有400个营业地点地域和国度都将实现碳中和。”经由过程晋升能源效力、进步可再生能源在能源供给中的比例、增添购置绿色能源以及抵消不成避免的碳排放四年夜策略,到2020年,博世将实现每年削减330万吨二氧化碳排放。改良空气质量:最年夜水平下降污染世界卫生组织(WHO)供给的数据显示,全球约90%的生齿生涯在空气质量恶劣的地域。博世致力于改良空气质量,邓纳尔博士表现:“我们盼望最年夜水平下降交通出行带来的空气污染,直至几乎为零。为此,我们摸索的范畴不仅仅局限于汽车自己。”为进一步下降空气污染物浓度,博世正从三个方面进手:包含研发低污染物排放的动力总成技巧,与市级当局部分合作开展项目包管途径交畅达通有序,以及在团体内部实行企业交通治理。应用人工智能晋升内燃机机能博世估计,到2030年,约有75%的新乘用车和轻型商用车仍将由内燃机驱动。为此,博世连续投进,进一步晋升汽油和柴油动员机机能。此外,团体致力于应用人工智能进一步开辟内燃机技巧。例如,博世正应用人工智能技巧,基于驾驶员小我的驾驶行动模式,对尾气处置实行预判性治理,从而进一步下降汽车的尾气排放。2018年,约有3,500名博世员工从事尾气处置和尾气传感器相干工作,为团体发明了23亿欧元发卖额,这一数字将在2025年到达30亿欧元。下降20%污染物排放今朝,博世正在与欧洲近100个市级当局部分就采用何种具体办法改良空气质量进行会商。在斯图加特、巴黎和马赛,博世已经开端测试一款移动剖析装配,这一全新开辟的装配能连续丈量四周空气中的污染物程度。联合模仿进程,剖析装配发生的读数有助于进一步懂得车辆排放与情况污染之间的关系。博世与斯图加特合作开展的一个项目显示,通顺有序的交通流量能使现有车辆的污染物排放量削减多达20%。将来,应用移动剖析装配供给的数据还可以或许天生高清楚污染浓度舆图,这些舆图将被用于优化交通治理。团体内部交通治理 :改良城市空气质量团体内部交通治理,旨在激励削减员工的交通出行量,从而下降排放,特殊是在年夜城市。相干办法包含为在巴西、中国和土耳其等年夜城市工作的员工供给班车、长途办公和自行车租赁办事等。此外,博世也在充足施展互联交通的气力。例如,博世于数周前开端,为在罗伊特林根工作的约8,000名员工供给SPLT共享出行平台办事,为员工拼车供给方便。博世在斯图加特意区是干净空气同盟的成员,约55,000名博世员工的逐日出行间隔总计到达150万公里。电气化交通:2022年末配备博世动力总成部件的电动车将达1400万辆博世以为电动车将有助于明显改良城市空气质量。跟着电气化交通市场的敏捷成长,博世致力于成为行业领跑者。公司打算于2025年在电气化交通范畴的营业发卖额增加至50亿欧元,相当于2018年发卖额的十倍。“动力总成技巧的市场竞争进进白热化,而博世已盘踞上风。我们在动力总成解决计划范畴拥有深挚的体系技巧才能、普遍丰盛的产物线、年夜范围量产的范围经济效益,这些都使我们成为全球汽车制作商和出行办事供给商的幻想合作伙伴,”邓纳尔博士表现。现在,全球有跨越一百万辆电动车配备博世供给的动力总成部件。到2022年末,这一数字将到达1400万辆。今朝,团体已为50个电动汽车平台开辟了动力总成项目,仅往年就博得了30个新增项目。邓纳尔博士同时指出:“我们致力于推进燃料电池技巧取得冲破。” 博世日前与瑞典电堆制作商Powercell结为合作同盟。而电堆作为燃料电池的重要本钱源,约占燃料电池体系总本钱的三分之二。邓纳尔博士表现:“联袂Powercell,我们打算最晚于2022年实现电堆的商用化并推向市场。”主动驾驶:下降油耗和排放主动驾驶也将在晋升空气质量方面施展要害感化。研讨公司KE Consult的调研数据显示,主动驾驶可以或许辅助削减跨越30%的燃油耗费,在德国高速公路上应用主动驾驶技巧可以或许下降15%的油耗。今朝,跨越5,000名博世工程师正在从事主动驾驶的研发工作,团队范围几乎是两年前的两倍。邓纳尔博士指出:“到2022年,博世打算在主动驾驶范畴投进约40亿欧元。” 作为实现主动驾驶进程中的主要营业增加点,博世估计本年驾驶员帮助体系的发卖额将在今朝的约20亿欧元的基本上增加近15%。此外,雷达和视频传感器发卖额估计将增加20%和30%。邓纳尔博士表现:“主动驾驶不再是触不成及的愿景,它已经成为团体当前的主要增加点。” 2018年财年:发卖额和利润持续坚持汗青高位“2018年是博世团体结果丰富的一年,” 博世团体首席财政官及董事会副主席Stefan Asenkerschbaumer传授表现。2018年,博世团体整体事迹持续坚持2017年的高位程度,发卖额增至785亿欧元。发卖额受到晦气汇率的影响为21亿欧元。在调剂汇率影响以及归并报表的误差影响后,发卖额增加5%,名义增加2.2%。息税前利润总计55亿欧元,上一年度为53亿欧元。即使在多个远景看好的范畴进行了大批前期投资,团体在2018年息税前利润率依旧从2017年的6.8%上升至7.0%。“尽管经济形势布满挑衅,我们在2019年仍将连续投进,为博世的技巧立异和营业转型供给资金保障,以实现团体将来的可连续成长,”Asenkerschbaumer表现。“与此同时,我们关于削减碳排放和开展天气举动的许诺将不会受到短期财政考量影响,而将着眼于持久的可连续成长。”2018年各营业板块的成长状态各营业板块都为团体在2018年的积极成长作出了进献。此中,汽车与智能交通技巧营业板块的发卖额到达476亿欧元,增加了3.5%(调剂汇率影响后为5.8%),再次跨越全球汽车产量增速。息税前利润率为7.1%,基础与上一年持平。花费品营业板块的发卖额为178亿欧元,降落3.1%,调剂汇率影响后现实增加0.7%。新兴市场的需求疲软以及中国市场竞争压力加剧是该板块营业成长趋缓的重要原因。2018年花费品营业板块的息税前利润率为7.8%,略低于上年程度。产业技巧营业板块的发卖额较往年增加8.8%,到达74亿欧元,在调剂汇率影响后,增加率为11.7%。息税前利润率到达8.4%。能源与建筑技巧营业板块的发卖额在2018年增加了2.4%(汇率调剂后增加了5.1%),到达56亿欧元。息税前利润率为4.2%,与上年基础持平。2018年地域营业表示2018年博世团体在欧洲地域的发卖额增加了3.3%(调剂汇率后为4.8%),到达414欧元。北美市场的发卖额总计为123亿欧元,增加2.7%,调剂汇率影响后的增加率到达7.4%。南美市场营业慢慢恢复,调剂汇率影响后的发卖额增加为11.6%,发卖额总计到达14亿欧元。按名义价值盘算,发卖额降落了6.2%。亚太地域(包含非洲)为博世团体进献了近30%的发卖事迹,发卖额到达234亿欧元,名义上增加0.7%,在调剂汇率影响后增加率为3.7%。员工人数增添:为专业人才和治理人才供给就业机遇截至2018年12月31日,博世团体在全球范畴内共有约410,000名员工,总员工数较2017年增添约7,700名。新员工重要集中在欧洲和亚太地域。在德国,员工总数增加了1,700名。今朝,博世拥有近70,000名研发职员,较上年增添约4,000人。此中包含27,000名软件和IT人才,且这一数字仍将连续增添。“在接下来的五年内,博世打算在全球招募约25,000名IT和软件专家,”邓纳尔博士表现。

奥迪4月全球销量曝光!在华同比下滑11.5%

日前,盖世汽车由奥迪官方获悉,因为奥迪A6等主力车型进进产物迭代期,其4月份全球销量下滑12.8%至140300辆,而进进2019年,1-4月累计销量共计587550辆,同比降落5.9%。此中,受奥迪A6L更新换代,以及全新奥迪Q3于4月才正式面世,其在华销量进一步下跌。数据起源:奥迪汽车官网据数据显示,奥迪4月份向中国市场共交付46354辆新车,较往年同期创记载的销量比拟降落11.5%,本年1-4月,其在华共售出205,698辆奥迪汽车,同比小幅回落0.5%。此中奥迪A4、A5及Q7等车型需求量增加强劲,奥迪A4交付14,221辆,同比增加11.9%;奥迪A5交付1,424辆,同比增加 133.1%;奥迪Q7交付1,391辆,同比增加24.0%。而在美国市场,4月份奥迪销量为15,024辆,同比跌幅高达21.4%。而自1月份以来,奥迪汽车在北美地域销量共计76,800辆,同比降落10.3%。4月份,奥迪在欧洲市场交付66,900辆新车,同比降落7.8%,本年前4个月累计交付同比下滑6.0%至271,100辆。此中本年以来,奥迪在德国本土市场累计交付量约为100,656辆,同比降落3.1%。图片起源:奥迪汽车官网对此,奥迪汽车股份公司全球市场及发卖副总裁Martin Sander表现,2019年将是其产物更新换代的主要年份,此中多款新车将连续推向全球市场,包含全新奥迪Q3、奥迪Q3 Sportback、奥迪A4等等。产物的集中迭代,势必会影响一段时光内的销量表示,但随同产物攻势的不竭深刻,新产物增量感化的逐渐浮现,从而实现正增加。